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扬子晚报网6月20日讯（记者 笪越 王涛）6月20日，贯穿江苏的南北交通大动脉——京沪高速公路新沂至江都段扩建工程提前完成“四改八”扩建任务，正式通车。扩建路段起自鲁苏省界，纵贯徐州、宿迁、淮安、扬州4市10县（区），全长约259.5公里，项目建成可从正谊枢纽向东连接沪武高速到达上海，也可顺五峰山长江大桥向南连接江宜高速、沪蓉高速往上海或浙江方向，不仅进一步提升了苏北、苏中至上海、浙江的路网通行能力，而且将有效分流路网车辆、缓解局部路段拥堵，预计平均每天通行量从扩建前的3.4万辆增至4.5万辆。
京沪高速公路江苏新沂至淮安、淮安至江都段是国家高速公路（G2）北京至上海的重要组成部分，是贯穿江苏南北的交通大动脉。项目扩建后对贯彻长江经济带发展战略和促进长三角一体化进程，提升国家公路大通道的通行能力和服务水平，促进江苏“1+3”重点功能区建设和经济社会高质量发展均具有重要意义。
扩建路段北起鲁苏省界，南接五峰山长江大桥，纵贯徐州、宿迁、淮安、扬州4市10县（区），全长约259.5公里，按双向八车道高速公路标准实施扩建，是江苏有史以来一次实施里程最长的高速公路改扩建项目，概算总投资约312.6亿元。全线设25处互通立交（其中原位扩建20处，移位新建5处），设服务区6处（其中原位扩建5处、移位新建1处）。
今年主题教育开展以来，江苏省交通运输厅开展“到一线去”专项行动，推动干部职工深入交通工程、运输服务等基层一线，发现问题、解决问题、促进发展。4月24日，“到一线去”专项行动启动仪式在京沪高速公路扩建工程项目现场举行，活动现场，江苏省交通运输厅相关部门深入了解项目收尾阶段存在的问题和困难，切实帮助协调解决地方矛盾，及时开展交工验收质量检测等工作，为项目优质建成、按期通车提供支持和保障。江苏省交通工程建设局京沪连淮高速公路扩建工程建设指挥部组建了安全质量管理、交通保障、内业核查等多个专项督导小组，带领全线参建单位系统摸排沿线标志标牌、交通标线，加固补强防撞护栏、隔离设施，全面巡查现场安全防护及工程拾遗补缺工作，确保了京沪扩建项目圆满收官。
京沪高速公路新沂至江都段扩建工程于2000年建成通车，串起了苏北、苏中、苏南,推动了区域融合发展。随着经济社会快速发展，这条处于江苏中轴、连接南北交通的繁忙大通道，交通量常年处于饱和状态。为了提升道路通行能力和服务水平，2020年3月实施全线双向“四改八”扩容升级改造。历时三年多的建设，项目八车道改扩建顺利完成。
江苏省交通工程建设局京沪连淮高速公路扩建工程建设指挥部总指挥江臣介绍，与新建高速公路相比，改扩建工程最大的不同就是“边通行边施工”，交通组织复杂、安全管控风险大。改扩建工程的基本做法是原有道路一半通行、一半施工，在不中断交通的环境下组织施工，面临的最大困难就是道路通行安全风险与施工安全风险叠加。第二个不同是“边拆边建”，工序杂，施工难。由于区域干线公路、航道等级的提升，高速公路原有桥梁跨径和高度不足，改扩建项目往往需要拆除既有桥梁后再进行重建，拆除作业难度大、风险高，作业周期也远大于新建项目。第三个不同是施工精细化程度要求更高，质量管控难度更大。既有高速经过多年运营，老路老桥病害多，有效根治工作量大，且新老路、新老桥如何精准拼接、控制差异沉降都是系统性难题。
如今扩建任务顺利提前完成，在项目建设管理上进行了不少有益尝试和创新探索。建立“一路多方”协同高效扩建机制，面对涉路施工安全风险大、关键工序质量管控难、立体交叉施工工序多、交通组织转换频率高、保通保畅任务重等五大挑战，建立了扩建指挥部、运营公司、高速交警、交通综合执法、沿线各级地方政府“同心同向、各司其职、齐抓共管”的高效联动工作机制，联合制定拆桥封闭施工、涉路安全施工方案，科学确定交通组织、应急处置方案，精准设置导航前置提醒，高效安全保障了项目建设，为改扩建工程提供了“京沪方案”。强化路面技术创新，瞄准“长寿路面 双十面层”目标，探索使用“双层岩沥青”、“双层高模量沥青”等新型路面结构，创新应用大粒径排水柔性基层、应力消散层，丰富了未来路面结构选择，提升了沥青路面抗车辙、抗疲劳性能。首次全面采用微创注浆技术对老路内部裂缝及层间脱空进行结构性修复，精准处治老路病害，保证了路面结构的整体性，提升了路面使用寿命。
校对 王菲