6月12日，龙潭长江大桥建设取得重大突破——大桥上部猫道施工顺利完成，并完成猫道防护系统安装。至此，大桥空中施工通道实现全线贯通，为后续主缆架设奠定坚实基础。
龙潭长江大桥位于长江南京段与镇扬段分界处，线路起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于S338省道交叉处，路线全长约5公里。跨江主桥采用主跨1560米单跨吊钢箱梁悬索桥+100米简支钢箱梁跨江南长江大堤，南北塔均为群桩基础，北锚为圆形地连墙基础，南锚为矩形沉井基础。
下午2点，记者来到龙潭长江大桥施工现场，实地体验“走猫道”。在大桥的南塔下，坐着施工电梯一路向上“攀登”，来到了距离江面235米的平台上，再向下走过一段陡梯便来到了南塔猫道的起点。
(资料图片仅供参考)
向远处眺望，凌空飞跃长江的龙潭长江大桥猫道，宛如两条优美的“空中走廊”。一路向北延伸至仪征境内。大桥猫道采用三跨连续式结构，左右幅主缆下方各设一幅猫道。面层采用粗面网+细面网两层组成，通过下滑法铺设形成连续通道。
猫道每隔一段会有一段木条固定其间，两边的防护网也都安装到位，记者一边扣紧一侧的网格眼，一边踏在木条上，才能慢慢前进。不时低头透过猫道的网面的空隙，还能直接看到下方流动的江水，一艘艘货轮穿行其间。
连接南北主塔间的猫道呈“U”型，最高的地方距离江面超过两百米，而最低处则为90米，因此坡度很抖，前进时必须得弯着膝盖，弓着身子，才能扎稳步子。这天天气晴好，但风挺大。横向而来的大风吹得记者和猫道不停摇摆，每一步都可谓“颤颤悠悠”。现场的工人告诉记者，走猫道是件体力活，就是熟练的工人，南北主塔间的猫道单程走一趟，也得需要50分钟。
看着“步履艰难”的记者，中交第二公路工程局有限公司龙潭长江大桥工程LT-A5标项目经理部副经理王坤匆忙赶来给记者示范如何正确走猫道。天天驻扎施工现场的他，在高空走又陡又晃的猫道如履平地，走得飞快，引起在场媒体记者的一阵赞叹。
王坤介绍，单幅猫道宽4米，单侧猫道承重索由10根54毫米粗的高强镀锌钢丝绳构成，长度达2818米。左右幅猫道间通过15个横向通道连接，在满足左右幅猫道之间人员的通行的同时，提高了猫道自身的整体稳定性。
“猫道作为悬索桥上部构造施工最重要的高空作业通道和临时作业场地，将在上面完成大桥索股牵引、索股调整、主缆紧固、索夹及吊索安装、钢箱梁吊装、主缆缠丝防护等施工作业。”王坤说，猫道结构的稳定性和耐久性，关系到整个上部构造施工的安全质量，因此也被称为悬索桥的“悬空生命线”。
“大桥猫道中跨跨度1560米，最低点距离江面高度约90米，在这样的大跨径和高空条件下作业，给安全管理带来极大挑战。”江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场副指挥长唐风华介绍，为此，指挥部会同施工单位中交二公局精心谋划、周密部署，编制专项施工方案，为猫道架设提供技术支撑。组织一线施工作业人员进行安全技术交底，切实将施工控制点、安全风险点入脑入心，提升人员安全操作意识。同时，进一步细化施工的各个环节，多措并举提升现场安全管理，合理进行人员分工，严格落实班前讲话、领导带班和技术员安全员跟班作业制度，确保了猫道架设安全高效完成。
唐风华说，猫道建设完成后，下一步将结合主缆架设循环牵引系统施工完善猫道托滚及门架安装，预计7月初开始主缆架设。“龙潭长江大桥是南京都市圈环线的重要组成部分，预计2024年底建成后，对于打造扬子江都市群、宁镇扬一体化、完善交通网络节点、打造立体交通走廊都有非常重要的作用。”
扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越
校对 陶善工